Daimler

Daimler scommette sul carbonio

25 gennaio 2011 - Alleanza con Toray per produrre in Germania componenti auto più leggeri.

Coppa olio in tecnopolimero

27 ottobre 2008 - Realizzata in poliammide caricata vetro, equipaggerà i nuovi motori diesel di Daimler. Per la prima volta nella storia delle quattro ruote, una coppa dell’olio realizzata con un tecnopolimero troverà applicazione su un auto di serie. Il progetto è frutto di uno sviluppo congiunto tra il gruppo chimico DuPont e Bruss, fornitore di componenti auto. Il componente, una coppa dell'olio da sei litri in Zytel 70G35 HSLR (una poliammide caricata con fibra di vetro e stabilizzata al calore) avvitata su un telaio in alluminio pressofuso, equipaggerà i i nuovi motori 4 cilindri diesel di Daimler, consentendo una riduzione del peso di 1,1 kg rispetto alle soluzioni in metallo. In particolare, la nuova coppa olio sarà utilizzata inizialmente nella serie Classe C di Mercedes-Benz. Oltre alla leggerezza, viene migliorata l'efficienza produttiva - spiegano alla DuPont - grazie all'elevata fluidità del polimero che riempe lo stampo con percorsi di flusso lunghi, tempi di iniezione brevi e ottima stampabilità di sezioni con pareti sottili. La saldabilità a vibrazione del materiale incrementa ulteriormente i vantaggi sotto il profilo della produttività. La sezione posteriore della coppa, che costituisce il serbatoio per circa 6 litri di olio, è molto rigida grazie alla sua sagoma. La sezione anteriore ha una forma più piatta, in quanto deve lasciare spazio al telaio e allo sterzo. Questa sezione ha quindi una resistenza alla flessione e una rigidità relativamente basse, richiedendo accorgimenti aggiuntivi per minimizzare distorsione e deformazione ed eliminare il rischio di fuoriuscite lungo la linea di giunzione con la metà superiore in alluminio. Il problema è stato risolto ideando una struttura a sandwich con un secondo pezzo stampato a iniezione: un deflettore per olio prodotto separatamente, saldato sulla parte piatta della coppa, che contribuisce a livellare l'olio, mosso dall'albero motore e dall'albero di equilibratura e rimanda il flusso nella coppa. La coppa e il deflettore, insieme ad altri accorgimenti progettuali, contribuiscono ad assicurare la stabilità in tutte le condizioni di funzionamento. Nella sezione che funge da serbatoio sono presenti inserti in ottone fissati a caldo per il montaggio del tappo di scarico dell'olio e del sensore livello olio. Le alte nervature nella sezione serbatoio agiscono da deflettori, contribuendo a ridurre la movimentazione dell'olio e a convogliarlo nel serbatoio.Grazie all'elevata fluidità del compound, è stato possibile utilizzare un unico punto di iniezione centrale, sufficiente per riempire tutta la cavità dello stampo, e impostare così cicli di stampaggio brevi. Rispetto all'iniezione multipunto (spesso necessaria per altri tipi di poliammide), il punto di iniezione unico abbatte il costo dello stampo e semplifica il controllo di processo, minimizzando il numero di linee di giunzione e il rischio di occlusioni d'aria. Presso il DuPont European Technical Centre di Ginevra sono state analizzate le proprietà della struttura simulando la caduta forzata del motore, completo di trasmissione, da un carrello elevatore. Prove effettuate da Bruss in situazioni reali, utilizzando prototipi dei componenti hanno, confermato la validità del design: anche dopo 1.000 ore di invecchiamento in olio caldo a 150 °C, la coppa resiste a queste condizioni di prova estreme senza subire danni significativi. L'uso dei polimeri termoplastici per le coppe dell'olio offre interesanti opportunità di integrazione funzionale. Il modello attuale incorpora il deflettore, che ha la funzione di rallentare il flusso dell'olio e riconvogliarlo nel serbatoio. Altri elementi che si prevede potranno essere integrati in modelli futuri sono il pescante dell'olio, il sensore di livello, il filtro ed altri componenti del circuito di ritorno, incluse le pompe.

Smart rilancia il polipropilene

26 ottobre 2007 - Sulla Smart fortwo i pannelli della scocca sono oggi realizzati con TPO  Borealis. Sono in polipropilene tutti i pannelli della scocca dell'ultima versione della Smart fortwo, la popolare utilitaria del gruppo DaimlerChrysler. A fornire il materiale è Borealis, che per questa applicazione ha sviluppato il compound Daplen ED230HP, un PP modificato con EPDM e caricato al 20% con minerale, colorato in massa, che prende il posto della lega PC/PBT utilizzata in precedenza. Grazie alla pigmentazione in massa, le fasi di finitura post-assemblaggio si riducono all'applicazione di un unico strato di rivestimento protettivo trasparente. Secondo Borealis, questa soluzione consente di ottenere una finitura più omogenea e liscia della vernice. Il peso dell'intero veicolo, con l'adozione delle resine Borealis,  risulterebbe inferiore del 15%. Per garantire passaggio soft al nuovo materiale, Borealis ha lavorato a stretto contatto con Smart e Plastal (OEM per i pannelli carrozzeria) fornendo il necessario supporto nelle fasi di messa a punto del materiale, progettazione e simulazione. “L'approccio rivoluzionario di Smart nell'utilizzo di PP per tutti i pannelli della scocca nella fortwo costituisce un importante passo in avanti per il settore automobilistico e i suoi fornitori - commenta Paul Turner, Vice Presidente delle divisioni auto e elettrodomestici di Borealis - Daplen ED230HP ha aiutato Smart a snellire il suo processo di produzione aumentando contemporaneamente le prestazioni a livello ambientale, estetico e di sicurezza del suo veicolo. Non vediamo l'ora di assistere al decollo di questa soluzione avanzata all'interno del settore". In occasione del K'2007, Borealis ha annunciato anche un altro sviluppo nel settore dei trasporti: per la prima volta, gli elementi strutturali dei paraurti e dei pannelli frontali di camion vengono prodotti mediante stampaggio ad iniezione utilizzando Nepol GB303HP, un polipropilene rinforzato con fibra di vetro lunga. Anche in questo caso, il progetto è stato portato avanti in collaborazione con Plastal, che fornisce i componenti a Iveco, società del gruppo Fiat specializzata nella costruzione di veicoli industriali. Lo stampaggio ad iniezione di una resina termoplastica, rispetto all'utilizzo di poliesteri insaturi caricati vetro, ha consentito di ridurre le fasi del processo e gli scarti, tagliando i tempi di ciclo.

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Fluoropolimeri stampati in 3D

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Polistirene meno caro in Europa

8 novembre 2019 - Trinseo ha annunciato una riduzione dei prezzi per i gradi GPPS e HIPS distribuiti sul mercato europeo a partire dal 1° novembre scorso.

Chiude impianto EPDM in Texas

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19 giugno 2019 - Molti esultano per la direttiva europea che bandisce la plastica monouso. Ma le campagne plastic-free di alcune amministrazioni e le operazioni di marketing che...

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16 novembre 2018 - Alcune considerazioni a margine delle recenti polemiche sulla necessità di costruire impianti di termovalorizzazione nel nostro paese.

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Amsterdam, 19-20 novembre 2019

METS Round Table su compositi e imbarcazioni

Nel corso della tavola rotonda si parlerà di comportamento a fatica, progettazione e riciclo di scafi in materiale composito.

Schwertberg, 19-20 novembre 2019

Conferenza sullo stampaggio di espansi

Appuntamento a Schwertberg il 19 e 20 novembre per fare il punto con Engel sui diversi processi di schiumatura chimica e fisica.

Brindisi, 28 novembre 2019

Conferenza sul riciclo delle fibre di carbonio

Si terrà a Brindisi il prossimo 28 novembre, organizzata da Cetma e Suez con il supporto di ELG Carbon Fibre e Leonardo.

Bari, 28-30 novembre 2019

MecSpe raddoppia al Sud

In autunno debutterà un'edizione nel Mezzogiorno del salone dedicato alla manifattura, ospitato nella Nuova Fiera del Levante di Bari.

Marina di Carrara, 5-7 febbraio 2020

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La fiera italiana dedicata all’industria dei compositi torna alle date storiche dopo la parentesi primaverile.