29 luglio 2026 09:59
Hanno approfittato della breve tregua di metà giugno per superare lo Stretto di Hormuz le due navi destinate a trasportare gli ultimi moduli del cracker di etano del Project ONE, che Ineos sta costruendo nei pressi del porto di Anversa.
Realizzati ad Abu Dhabi, i due moduli erano rimasti bloccati per mesi nell’area del Golfo, a causa della guerra in Iran e del blocco dello Stretto. Scampati alla trappola, hanno fatto rotta su Anversa attraverso il Canale di Suez.
Il primo modulo pesa 6.920 tonnellate ed è alto 55 metri, mentre il secondo, che giungerà nell’area portuale della città belga nei prossimi giorni, raggiunge le 7.200 tonnellate.
Dopo la rimozione delle strutture utilizzate per proteggerli durante il trasporto, i due componenti saranno installati al centro dell’impianto, completando la configurazione del cracker.
"Siamo molto sollevati che gli ultimi due moduli siano arrivati sani e salvi 'a casa', in Anversa - commenta John McNally, CEO di Ineos Project ONE -. Non vedo l’ora di vederli nelle loro posizioni definitive all’interno dell’installazione complessiva, così da poter completare il collegamento di tutti i moduli e avviare il nostro complesso di cracking. Si tratta di una tappa importante nella realizzazione di questo progetto, unico in Europa".
Per questo importante progetto, il gruppo britannico ha scelto deliberatamente una costruzione modulare, al fine di superare i limiti di spazio del sito di Anversa, ridurre al minimo le interferenze e risparmiare tempo.
Mentre i moduli di processo, le unità del cracker e i pipe rack venivano assemblati nei siti all’estero, ad Anversa potevano essere eseguite in parallelo le opere civili e la posa delle fondazioni. Dopo la progressiva chiusura del sito finale di Abu Dhabi nel primo trimestre di quest’anno, tutte le attività sono ora concentrate nel porto belga.
Il completamento meccanico del cracker, con una capacità di 1,45 milioni di tonnellate annue di etilene, è programmato per l’estate 2027, mentre l’avvio della produzione dovrebbe avvenire nella seconda metà dello stesso anno.
Una volta in funzione, sostiene Ineos, sarà il cracker più efficiente e sostenibile tra quelli oggi operativi, con emissioni di carbonio pari a circa un terzo di quelle di un impianto medio europeo dello stesso tipo e inferiori a meno della metà rispetto al 10% degli impianti più efficienti operativi in Europa.
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