8 luglio 2025 09:11

Dopo la presa di posizione del Consiglio UE (leggi articolo) sulla proposta della Commissione in merito al nuovo Regolamento sui veicoli fuori uso (ELV), sono arrivate ieri anche le proposte delle commissioni Ambiente (ENVI) e Mercato interno (IMCO) del Parlamento europeo, riunite in un unico documento. Il rapporto, approvato con 79 voti favorevoli, 27 contrari e 11 astensioni, sarà sottoposto al voto degli europarlamentari nella sessione plenaria di settembre.

La normativa, secondo la relazione, si applicherebbe ad automobili e furgoni un anno dopo la sua entrata in vigore, e ad autobus, veicoli pesanti, rimorchi, motocicli, quad, ciclomotori e microcar trascorsi cinque anni.

I veicoli di nuova produzione dovranno essere progettati per consentire un'agevole rimozione del maggior numero possibile di parti e componenti negli impianti di trattamento autorizzati, ai fini di sostituzione, riutilizzo, riciclo, rigenerazione o re-impiego, ove tecnicamente possibile. Gli eurodeputati hanno specificato - rispetto alla proposta originale - che i costruttori non dovranno ostacolare la rimozione e la sostituzione di parti e componenti tramite aggiornamenti software.

Per quanto concerne la quantità di plastica riciclata nei veicoli, entro sei anni dall’entrata in vigore del regolamento dovrà essere pari al 20%, ma per offrire al settore una prospettiva a lungo termine e stimolare gli investimenti, viene anche proposto di imporre un obiettivo minimo del 25% entro dieci anni dall’entrata in vigore, purché sia disponibile plastica riciclata a prezzi non eccessivi. La Commissione dovrà introdurre obiettivi di riciclato anche per acciaio e alluminio (e relative leghe), a seguito di uno studio di fattibilità.

Il Consiglio aveva invece proposto un contenuto riciclato del 15% da raggiungere entro 6 anni, per poi passare al 20% entro 8 anni e, infine, al 25% dopo 10 anni, allineandosi così, nel finale, alla proposta della Commissione, varata nel luglio del 2023 (leggi articolo).

Ai produttori viene assegnata una responsabilità estesa, ovvero saranno chiamati a coprire i costi di raccolta e trattamento dei veicoli giunti a fine vita.

Requisiti specifici dovranno riguardare la rimozione di parti e componenti, di liquidi e di componenti contenenti gas, refrigeranti e sostanze pericolose prima della triturazione. Gli eurodeputati sollecitano le autorità nazionali a effettuare controlli più regolari sugli impianti che gestiscono e trattano i veicoli a fine vita e a sviluppare piani d’ispezione per individuare attività illegali.

I veicoli usati potranno essere esportati solo se non considerati a fine vita. Gli eurodeputati hanno chiesto alla Commissione di chiarire i criteri per determinare quando un veicolo usato diventa un veicolo a fine vita, nonché la documentazione necessaria da presentare alle autorità doganali.

Secondo i correlatori Jens Gieseke (ENVI) e Paulius Saudargas (IMCO): "Il voto in commissione è un successo: il compromesso del Parlamento, supportato da un’ampia maggioranza, promuove l’economia circolare nel settore automobilistico. Salvaguarda le risorse, protegge l’ambiente e garantisce la sostenibilità. Per evitare di gravare eccessivamente sull’industria, abbiamo fissato obiettivi realistici, ridotto la burocrazia e tutelato la concorrenza. Una base solida per il voto in plenaria di settembre".

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